Το επόμενο βήμα στον νέο ψηφιακό σχεδιασμό της Ελληνικής Αστυνομίας για το κυκλοφοριακό δεν αφορά μόνο τα κέντρα επιχειρήσεων, τις κάμερες και τα drones, αλλά τον ίδιο τον οδηγό. Στο πλαίσιο της νέας φιλοσοφίας διαχείρισης της κυκλοφορίας που εγκαινιάζει το Traffic Commander, σχεδιάζεται εφαρμογή μέσω της οποίας οι οδηγοί θα μπορούν να λαμβάνουν ενημέρωση και οδηγίες για την επιλογή εναλλακτικών διαδρομών όταν ένας βασικός οδικός άξονας παρουσιάζει σοβαρή συμφόρηση. Η λογική είναι διαφορετική από την απλή ενημέρωση για την κίνηση. Στόχος είναι η πληροφορία που συγκεντρώνεται στο επιχειρησιακό κέντρο της Τροχαίας να μετατρέπεται σε οδηγία προς την κυκλοφορία. Εφόσον, για παράδειγμα, καταγραφεί ένα τροχαίο, μία βλάβη οχήματος, ένα έκτακτο περιστατικό ή μεγάλη συσσώρευση οχημάτων σε έναν κεντρικό άξονα, το σύστημα θα μπορεί να αξιολογεί την κατάσταση και να υποδεικνύει εναλλακτικές επιλογές κίνησης, όπου αυτό είναι επιχειρησιακά εφικτό.
Από τα δεδομένα στην απόφαση
Η εξέλιξη αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία επειδή το Traffic Commander δεν λειτουργεί ως ένας ακόμη χάρτης κυκλοφορίας. Η ΕΛ.ΑΣ. έχει δημιουργήσει ένα ενιαίο επιχειρησιακό περιβάλλον που συνδυάζει δεδομένα από πολλές διαφορετικές πηγές, μεταξύ άλλων κάμερες, drones, δεδομένα κυκλοφορίας, τροχαία συμβάντα, έργα, καιρικές συνθήκες, δημόσιες συγκοινωνίες και αναφορές από το πεδίο. Με τον τρόπο αυτό επιχειρείται να δημιουργηθεί σε πραγματικό χρόνο μία κοινή εικόνα για το τι συμβαίνει στους δρόμους της Αττικής. Πίσω από αυτή τη λειτουργία βρίσκεται ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. – Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης, η οποία λειτουργεί συμπληρωματικά με το Traffic Commander. Η πληροφορία φτάνει στο επιχειρησιακό κέντρο, αξιολογείται και στη συνέχεια οι αποφάσεις μπορούν να μεταφέρονται στις δυνάμεις της Τροχαίας που βρίσκονται στο πεδίο. Το μοντέλο αυτό φιλοδοξεί να περιορίσει τον χρόνο αντίδρασης όταν δημιουργείται ένα πρόβλημα και να επιτρέψει παρεμβάσεις πριν η συμφόρηση πάρει μεγάλες διαστάσεις.
Η εφαρμογή για τους οδηγούς έρχεται να προσθέσει ένα ακόμη επίπεδο σε αυτή την αλυσίδα. Αντί η Τροχαία να γνωρίζει απλώς πού υπάρχει μποτιλιάρισμα, η πληροφορία θα μπορεί να φτάνει απευθείας στον πολίτη που κινείται προς το συγκεκριμένο σημείο. Σε μία τέτοια αρχιτεκτονική, ο οδηγός δεν θα λαμβάνει μόνο μία γενική προειδοποίηση ότι «υπάρχει αυξημένη κίνηση», αλλά θα μπορεί να ενημερώνεται ότι μία συγκεκριμένη διαδρομή παρουσιάζει πρόβλημα και ότι υπάρχει διαθέσιμη εναλλακτική μέσω άλλου δρόμου ή παραδρόμου.
Ο οδηγός γίνεται μέρος του συστήματος
Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι οι προτεινόμενες διαδρομές θα πρέπει να εντάσσονται στη συνολική επιχειρησιακή εικόνα της Τροχαίας. Δηλαδή, δεν θα αρκεί ένας αλγόριθμος να θεωρεί ότι ένας παράδρομος είναι ταχύτερος. Θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη η πραγματική κατάσταση του δρόμου, τα έργα, τα συμβάντα, η δυνατότητα διοχέτευσης πρόσθετου φόρτου και οι παρεμβάσεις που πραγματοποιούνται εκείνη τη στιγμή από την Τροχαία. Πρόκειται, ουσιαστικά, για τη μετάβαση από την παθητική ενημέρωση στην ενεργή διαχείριση της κυκλοφορίας. Η φιλοσοφία αυτή βρίσκεται στον πυρήνα του Traffic Commander, το οποίο αξιοποιεί δεδομένα, τεχνολογία και ανθρώπινη κρίση. Το εγχείρημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία ενόψει της επιστροφής της πλήρους καθημερινότητας στην Αττική. Η ηγεσία του υπουργείου έχει θέσει ως στόχο η αξιοποίηση των νέων εργαλείων να οδηγήσει σε ταχύτερη και αποτελεσματικότερη κυκλοφορία, με τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη να έχει κάνει λόγο ακόμη και για βελτίωση της τάξης του 25%-30% όταν το σύστημα αναπτυχθεί πλήρως.
Εφόσον η εφαρμογή περάσει από τον σχεδιασμό στην επιχειρησιακή λειτουργία, το κινητό του οδηγού θα αποτελέσει πλέον έναν ακόμη κρίκο στην αλυσίδα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Η Τροχαία θα βλέπει τι συμβαίνει, το σύστημα θα επεξεργάζεται τα δεδομένα, ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. θα συντονίζει τις παρεμβάσεις και ο οδηγός θα μπορεί να ενημερώνεται για το πώς θα κινηθεί. Το μεγάλο στοίχημα, επομένως, δεν είναι μόνο να γνωρίζει η Πολιτεία πού βρίσκεται το μποτιλιάρισμα. Είναι να μπορεί να προβλέπει την εξέλιξή του, να παρεμβαίνει έγκαιρα και να κατευθύνει μέρος της κυκλοφορίας πριν το πρόβλημα μετατραπεί σε γενικευμένο αδιέξοδο.
Σχετικά άρθρα:
«Πρεμιέρα» για την «ΚΟΜΒΟΣ» της ΕΛ.ΑΣ: Με drones, κάμερες και ΑΙ η διαχείριση της κυκλοφορίας
