Σημαντική ανάπτυξη καταγράφει ο κλάδος των logistics στην Ελλάδα, με τη συμβολή του στην οικονομία να φτάνει τα 25,5 δισ. ευρώ το 2025. Νέες αποθήκες και εμπορευματικά κέντρα σχεδιάζονται σε Αττική και Θεσσαλονίκη, με επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. Ωστόσο, η πορεία των έργων εξαρτάται από την ταχύτητα των αδειοδοτήσεων και τη βελτίωση των συνδέσεων με λιμάνια, δρόμους και σιδηρόδρομο.
Σύμφωνα με την ετήσια πανελλαδική έρευνα του Πανεπιστημίου Αιγαίου, η συνολική οικονομική της συμβολή έφτασε τα 25,5 δισ. ευρώ το 2025, από 23,5 δισ. ευρώ το 2024. Το ποσό αντιστοιχεί στο 10,8% του ΑΕΠ της χώρας. Παράλληλα, περίπου 236.000 εργαζόμενοι απασχολούνται στους τομείς των μεταφορών και της αποθήκευσης, αριθμός που αντιστοιχεί στο 5,4% του συνολικού εργατικού δυναμικού.
Στην Αττική, οι σχεδιαζόμενες επενδύσεις προβλέπεται να προσθέσουν περίπου 800.000 τετραγωνικά μέτρα σύγχρονων αποθηκευτικών εγκαταστάσεων μέσα στην επόμενη διετία, με το συνολικό ύψος τους να ξεπερνά τα 500 εκατ. ευρώ. Στη Θεσσαλονίκη, οι επενδύσεις εκτιμάται ότι θα υπερβούν τα 800 εκατ. ευρώ.
Τα μεγέθη αυτά δείχνουν τις δυνατότητες ανάπτυξης της αγοράς, αλλά και τις εκκρεμότητες που πρέπει να αντιμετωπιστούν. Η Επιτροπή Logistics του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου επισημαίνει ότι απαιτούνται ταχύτερες διοικητικές διαδικασίες, ολοκλήρωση των αδειοδοτήσεων, πρόσβαση σε χρηματοδότηση και καλύτερος συντονισμός μεταξύ των αρμόδιων φορέων.
Όπως τονίζει ο πρόεδρος της Επιτροπής, Γιώργος Στάμνος, για να προχωρήσουν τα νέα εμπορευματικά κέντρα χρειάζεται να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες διαδικασίες και να εξασφαλιστούν οι συνδέσεις με το οδικό και το σιδηροδρομικό δίκτυο, καθώς και με τα λιμάνια. Οι καθυστερήσεις, όπως επισημαίνει, αυξάνουν το κόστος για τις επιχειρήσεις και περιορίζουν τις δυνατότητες αξιοποίησης των νέων επενδύσεων.
Η αγορά αποθηκών και η κίνηση των λιμανιών
Η αυξανόμενη σημασία των logistics αποτυπώνεται και στην αγορά των αποθηκευτικών χώρων. Σύμφωνα με στοιχεία της GEOAXIS για τις αρχές του 2026, τα μηνιαία μισθώματα σε σύγχρονες αποθήκες υψηλών προδιαγραφών κυμαίνονται από 5,75 έως 6 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο. Στον Ασπρόπυργο, η διάμεση ζητούμενη τιμή διαμορφώνεται στα 5,52 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο, ενώ οι αποδόσεις για ακίνητα κορυφαίων προδιαγραφών βρίσκονται κοντά στο 6,75%.
Καθοριστικό ρόλο για τον κλάδο εξακολουθεί να έχει το λιμάνι του Πειραιά, ένας από τους βασικούς κόμβους διακίνησης εμπορευμάτων στην ευρωπαϊκή αγορά. Το 2025 διακινήθηκαν συνολικά 4,64 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, με το λιμάνι να καταλαμβάνει την έβδομη θέση μεταξύ των λιμένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ διακινήθηκαν περίπου 3,98 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, καταγράφοντας μείωση 6% σε σχέση με το 2024. Αντίθετα, η προβλήτα Ι σημείωσε ιστορικό υψηλό, με 664.581 εμπορευματοκιβώτια.
Τα πρώτα στοιχεία για το 2026 δείχνουν σταθεροποίηση της κίνησης στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ. Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο διακινήθηκαν 2,72 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, με οριακή αύξηση 0,1% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Η κίνηση τον Αύγουστο έφτασε τα 372.100 εμπορευματοκιβώτια, αυξημένη κατά 18%, αντισταθμίζοντας τις απώλειες των προηγούμενων μηνών.
Σημαντικό ρόλο για την εξέλιξη της διακίνησης αναμένεται να παίξει και η σταδιακή επιστροφή πλοίων στη διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, η οποία μπορεί να ενισχύσει τη θέση του Πειραιά ως σταθμού μεταφόρτωσης εμπορευμάτων.
Άνοδος στο αεροπορικό φορτίο και αλλαγές στο ηλεκτρονικό εμπόριο
Αύξηση καταγράφεται και στις αεροπορικές εμπορευματικές μεταφορές. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026, το συνολικό φορτίο που διακινήθηκε μέσω του Διεθνούς Αεροδρομίου Αθηνών έφτασε τους 74.400 τόνους, από 62.200 τόνους την αντίστοιχη περίοδο του 2025, σημειώνοντας άνοδο 19,8%.
Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η αύξηση στις μεταφορές με αμιγώς εμπορευματικά αεροσκάφη, όπου η διακίνηση έφτασε τους 37.300 τόνους, ενισχυμένη κατά 27,4%. Στην εξέλιξη αυτή συμβάλλει και η συνέχιση των μεταφορών που εξυπηρετούν το ηλεκτρονικό εμπόριο.
Την ίδια ώρα, αλλαγές στις ροές των εμπορευμάτων προκαλεί και η εφαρμογή, από την 1η Ιουλίου 2026, ενιαίου δασμού 3 ευρώ ανά είδος σε δέματα χαμηλής αξίας που εισέρχονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση από τρίτες χώρες. Το νέο μέτρο επηρεάζει τις αποστολές, μεταξύ άλλων από την Κίνα, και λαμβάνεται υπόψη στον προγραμματισμό των μεταφορών.
Το στοίχημα των σιδηροδρομικών μεταφορών
Παρά την ανάπτυξη των αποθηκευτικών εγκαταστάσεων και των θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών, ο σιδηρόδρομος εξακολουθεί να αποτελεί κρίσιμο πεδίο για την ενίσχυση των ελληνικών logistics.
Σε εξέλιξη βρίσκεται η αποκατάσταση του δικτύου που υπέστη ζημιές από την κακοκαιρία Daniel, ενώ προς ολοκλήρωση οδεύει και η πλήρης ηλεκτροδότηση της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας–Θεσσαλονίκης.
Ωστόσο, παραμένει ανοιχτό το ζήτημα της πιστοποίησης της γραμμής για αμαξοστοιχίες με προφίλ P400. Πρόκειται για τεχνική προδιαγραφή που επιτρέπει τη μεταφορά μεγαλύτερων μονάδων φορτίου, όπως ημιρυμουλκούμενα φορτηγά, με ειδικά διαμορφωμένα σιδηροδρομικά βαγόνια. Η δυνατότητα αυτή θα μπορούσε να διευρύνει τις επιλογές των επιχειρήσεων και να ενισχύσει τη μεταφορά εμπορευμάτων με τρένο.
Οι συνολικοί όγκοι των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών παραμένουν χαμηλότεροι από τα επίπεδα του 2023. Στην εικόνα αυτή συνέβαλαν οι εργασίες αναβάθμισης στα σιδηροδρομικά δίκτυα της Σερβίας και της Ουγγαρίας, οι οποίες ολοκληρώθηκαν στα τέλη Αυγούστου, αλλά και ο ανταγωνισμός από εταιρείες οδικών μεταφορών με έδρα στα Βαλκάνια.
Οι συνδυασμένες μεταφορές, που αξιοποιούν το τρένο για τη μετακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, διατηρούν ικανοποιητική δραστηριότητα. Ωστόσο, η διαθέσιμη χωρητικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου δεν επαρκεί για να καλύψει τις δυνατότητες ανάπτυξης της αγοράς, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για φορτία που απαιτούν τη δυνατότητα μεταφοράς με προφίλ P400.
Με βάση τις εκτιμήσεις της Επιτροπής Logistics, η αύξηση των διακινούμενων φορτίων αναμένεται από τα μέσα του 2027 και μετά.
